현대로템 주가 전망 — K2 전차 폴란드 현지생산과 수주잔고 40조, 목표주가 총정리 (2026)

현대로템(064350)은 2025년 처음으로 연간 영업이익 1조원을 넘겼고, 방산과 철도가 동시에 일감을 채우며 연말 수주잔고 40조원 전망까지 나옵니다. 그런데도 주가는 방산 랠리에서 한발 비켜서 저평가 논쟁이 붙어 있죠. 같은 업종 평균의 절반 수준인 PER이 그 증거예요. 이 글에서는 현대로템 주가 전망을 사업 구조와 본업, 최근 3년 실적, 목표주가와 PER, 배당, 리스크까지 객관적 데이터로 짚어 스스로 판단할 재료를 정리합니다. 

 

 

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1. 현대로템 주가, 52주 흐름과 시가총액으로 본 위치

현대로템 주가는 지난 1년 사이 변동폭이 상당히 컸습니다. 52주 기준 최고가는 282,000원, 최저가는 162,000원으로 위아래 폭이 두 배 가까이 벌어졌어요 (2026.06.26 기준, 네이버페이 증권). 4월 말 폴란드 K2 전차 현지생산 협력 소식에 26만원대까지 올랐다가, 이후 방산주 전반의 차익실현과 중동 지정학 완화 기대가 겹치며 다시 눌린 흐름입니다. 1개월·3개월 수익률이 마이너스를 기록하며 단기 조정 국면에 들어선 모습이에요.

 

시가총액은 약 18조 5,324억원으로 코스피 43위 수준입니다 (2026.06.26 기준, 네이버페이 증권). 외국인 소진율은 37.47%로 외국인 비중이 작지 않은 편이에요. 주목할 점은 동일 업종 평균 PER이 40배를 넘는 가운데 현대로템의 PER은 22.8배에 머물러 있다는 사실입니다. 같은 방산·운송장비 업종 안에서 상대적으로 낮게 평가받고 있다는 뜻이죠.

 

여기서 한 가지 기억할 부분은 당일 등락보다 추세입니다. 현대로템 주가 전망을 볼 때 하루치 급등락은 방산섹터 전체 분위기에 휩쓸리는 경우가 많아요. 실제로 2026년 6월 하순에도 업종 동반 약세 속에 하루 7%대 하락이 나왔지만, 이는 회사 펀더멘털 변화라기보다 지정학 이슈에 따른 심리 위축에 가깝습니다. 1년 전 저점에서 보면 고점까지 두 배 가까이 올랐다가 일부 되돌린 구간으로, 변동성은 크지만 추세 자체가 꺾였다고 보긴 어렵습니다. 중장기 그림은 뒤에서 다룰 수주잔고와 실적이 더 정확하게 보여줍니다.

 

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2. 사업 구조와 본업 — 방산·철도 쌍끌이의 해자

현대로템(Hyundai Rotem, 064350)은 세 개 부문으로 돌아갑니다. 2026년 1분기 기준 매출 구성은 디펜스솔루션(방산) 8,040억원으로 55%, 레일솔루션(철도) 5,432억원으로 37%, 에코플랜트(제철·자동차 설비 등) 1,103억원으로 8%입니다 (2026.05.15 분기보고서). 한때 철도 회사로 인식됐지만 지금은 방산이 매출 절반을 넘기는 구조로 바뀌었어요.

 

방산의 핵심은 K2 전차입니다. 현대로템은 현재 연 100대 생산능력을 매년 15%씩 늘리고 있는데, 회사가 파악한 독일 전차 생산능력은 월 3대, 미국 에이브람스는 연 60대 수준이라고 합니다 (2026.05.07, 유진투자증권 리포트). 즉 '고성능에 압도적 생산능력'이 K2의 해자입니다. 전차는 한 번 채택되면 수십 년간 정비·부품 수요가 따라붙기 때문에, 수출 1건이 장기 매출로 이어지는 구조이기도 해요.

 

철도도 단순 내수 사업이 아닙니다. 무인 전동차와 고속철, 신호 시스템까지 독자 기술을 갖췄고, 해외 비중이 빠르게 커지고 있어요. 레일솔루션 부문 수주잔고는 2025년 말 약 18조원으로 1년 새 31% 늘었는데, 모로코·미국 LA 메트로·이집트 카이로 같은 고수익 해외 프로젝트가 하반기부터 매출로 인식되기 시작합니다. 여기에 무인 다목적차량 'HR-셰르파' 같은 무인체계로 '피지컬 AI' 영역까지 발을 넓히고 있습니다. 회사를 이끄는 이용배 대표이사 사장 체제에서, 현대로템은 약 500개 협력사와 함께 해외 시장에 동반 진출하는 전략을 쓰고 있어요.

사업과 수주 소식은 현대로템 공식 보도자료에서 확인할 수 있습니다.

 

방산 대장주 한화에어로스페이스가 항공엔진·우주·체계 쪽을 맡는다면, 현대로템은 지상(전차)과 철도를 잡고 있어 영역이 겹치지 않습니다. 두 회사를 'K-방산 양대장'으로 묶어 보는 시각이 많은데, 자세한 비교는 한화에어로스페이스 주가 전망 총정리 글에서 이어집니다.

 

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3. 현대로템 재무제표 — 최근 3년 실적과 첫 영업이익 1조

숫자로 보면 성장 추세가 분명합니다. 최근 3년 연결 실적은 아래 표와 같아요.

 

표 1. 현대로템 최근 3년 연결 실적 (단위: 억원, 2026.03.19 사업보고서 기준)

현대로템 최근 3년 연결 실적 (단위: 억원)

구분	2023	2024	2025
매출액	35,874	43,766	58,390
영업이익	2,100	4,566	10,056
순이익(지배)	1,610	4,069	7,699
영업이익률	5.9%	10.4%	17.2%
EPS(원)	1,475	3,728	7,055

 

매출은 2년 만에 3.6조원에서 5.8조원으로 늘었고, 영업이익은 2,100억원에서 1조원을 넘겼습니다. 영업이익률이 5.9%에서 17.2%로 뛴 점이 특히 중요해요. 단순히 매출만 커진 게 아니라 폴란드 K2 물량이 본격 반영되며 수익성 자체가 좋아졌다는 의미입니다 (더벨, 현대로템 K2 전차 수출이 이끈 매출 성장 분석). 연간 단위 확정 실적은 현대로템 2025년 사업보고서(DART)에서 직접 확인할 수 있습니다.

 

2026년 1분기도 흐름이 이어졌습니다. 매출 14,575억원(전년 동기 대비 +24%), 영업이익 2,242억원(영업이익률 약 15.4%)으로 시장 기대치에 부합했어요 (2026.05.15 분기보고서). 재무 안정성도 양호한 편입니다. 2025년 말 부채비율은 206%대로, 회사채 약정상 한도인 350% 이하를 충분히 지키고 있고, 미상환 회사채는 500억원 규모에 그칩니다. 이익잉여금은 1조원을 훌쩍 넘겨 배당 여력도 확보돼 있어요. 차입에 크게 기대지 않고 이익으로 굴러가는 구조라는 점은 수주 시점에 따라 실적이 출렁이는 산업에서 안전판 역할을 합니다. 상세 재무는 현대로템 2026년 1분기 분기보고서(DART)에서 직접 볼 수 있어요.

 

투자자라면 다음 일정도 챙겨둘 만합니다. 현대로템 실적발표일은 분기마다 비슷한 주기로 돌아오는데, 2026년 1분기 잠정실적은 4월 24일에 공시됐습니다. 통상 1분기는 4월 말, 2분기는 7월 말에서 8월 초, 3분기는 10월 말, 4분기는 이듬해 1월 말에 발표돼 왔어요. 참고로 지난해 2분기 잠정실적은 2025년 8월 5일에 공시됐습니다. 이 패턴대로라면 2분기 현대로템 실적발표일은 7월 말에서 8월 초 사이가 유력하지만, 확정 날짜는 발표 며칠 전 '결산실적공시예고'로 안내되니 그때 다시 확인하는 게 정확합니다 (2026.06.27 기준, 미확정). 발표 일정과 IR 자료는 현대로템 공식 홈페이지 투자정보에서 직접 볼 수 있습니다.

 

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4. K2 전차 폴란드 현지생산과 철도 수주 — 구조를 바꾼 변화

현대로템 주가 전망에서 가장 무게를 둬야 할 건 '수출 단발주에서 잔고가 쌓이는 구조로의 전환'입니다. 핵심은 두 갈래예요.

 

첫째, K2 전차 폴란드 현지생산이 확정 단계로 들어갔습니다. 현대로템은 폴란드 국영 방산그룹 PGZ 산하 부마르 와벤디와 K2PL 전차 및 구난전차의 현지 생산·정비 협력 계약을 맺었고, 생산 거점은 폴란드 글리비체의 부마르 와벤디 공장으로 확정됐습니다 (더구루, K2전차 폴란드 생산 부마르 와벤디 공장 확정).

 

구체적으로는 2025년 8월 체결한 약 9조원 규모 2차 계약 물량 180대 가운데 61대를 폴란드에서 조립 생산하는 구조입니다. K2PL 64대 중 시제 성격의 3대만 국내에서 만들고 나머지 61대는 현지 공장에서 생산하는데, 본격 조립은 2029~2030년으로 예정돼 있어요. 그 전까지는 2차 계약 물량이 하반기로 갈수록 매출에 반영되며 수익성을 끌어올립니다. 폴란드 정부가 K2 전차 1,000대 도입 계획을 재확인하면서 사업 축소 우려도 걷혔습니다 (파이낸셜뉴스, 폴란드 K2전차 1000대 도입 변함없어).

 

둘째, 철도가 글로벌에서 대형 수주를 연달아 따냈습니다. 모로코 철도청과 7,482억원 규모 전동차 사업을 수주했고 (2026.06.19 공시), 베트남에서는 타코(THACO) 그룹과 호치민 메트로 2호선 무인 전동차 공급 계약 약 4,911억원을 체결하며 베트남 철도 시장에 처음 진출했습니다 (문화일보, 현대로템 베트남 호치민 메트로 2호선 4910억 수주). 베트남 건은 단순 수출이 아니라 현지 공장에서 차량 일부를 만드는 현지화 사업이라, 향후 약 100조원 규모로 추정되는 베트남 북남 고속철 공략의 발판이 됩니다. 여기에 9월 입찰을 앞둔 미국 뉴욕 메트로(약 10조원) 파이프라인까지 더해집니다.

 

 

한편 K2 전차 수출 후보로 함께 거론되는 이라크·페루·루마니아가 지금 각각 어느 단계까지 왔는지, 연내 계약이 가능한 곳은 어디인지는 이 글 맨 아래 FAQ 2번에서 나라별로 끊어 정리했으니 참고하세요.

 

이 결과 레일솔루션 부문 수주잔고만 2025년 말 약 18조원으로 1년 새 31% 늘었고, 증권가는 연말 전사 수주잔고가 40조원을 넘을 것으로 봅니다 (2026.04.13, 키움증권 리포트). 다만 분기보고서의 수주 현황 표는 방산이 보안상 제외되고 발주처도 익명 처리돼 있어, 정확한 합산보다는 개별 확정 공시와 증권사 전망을 함께 봐야 합니다. 국내 K1 전차 정비 같은 꾸준한 수주도 이어지는데, 대형 수출만큼 화려하지 않아도 변동성이 낮고 이익률이 안정적이라 실적의 바닥을 받쳐 줍니다. 이런 개별 계약은 현대로템 단일판매·공급계약 공시(DART, 2026.06.25)에서 확인할 수 있습니다.

 

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5. 목표주가와 PER — 방산 랠리에서 소외된 저평가

밸류에이션이 이 종목의 가장 뜨거운 논점입니다. 현대로템 목표주가 컨센서스는 약 31만원, 투자의견은 매수에 가깝고 추정 기관은 19곳입니다 (2026.06.26 기준, 네이버페이 증권). 개별 리포트를 보면 삼성증권 29.2만원, 대신증권 28만원, 현대차증권 28.4만원, 키움증권 34만원 등으로 분포합니다 (각 발표 시점 기준). 즉 현재 주가와 현대로템 목표주가 사이에는 적지 않은 간극이 열려 있는 셈이에요.

 

핵심은 PER입니다. 현대로템의 2026년 예상 PER은 약 20배 안팎으로, 국내 대형 방산주 평균 39배의 절반 수준이고 해외 동종 기업 평균(약 29배)보다도 낮습니다 (한국신용신문, 방산 랠리에 역행한 현대로템 저평가 분석).

 

시장이 현대로템을 외면한 이유로는 미국 국방예산 증액 수혜가 제한적이라는 점, 중동전이 드론·미사일 중심으로 흐르며 지상전력 예산이 방공망으로 밀릴 수 있다는 우려가 꼽힙니다.

 

표 2. 현대로템 밸류에이션 요약

현대로템 밸류에이션 요약 (2026.06.26 기준, 네이버페이 증권)

항목	수치
주가수익비율(PER)	22.8배
동일업종 PER	40.7배
주가순자산비율(PBR)	5.76배
컨센서스 목표주가	약 31만원
추정 기관 수	19곳

 

여기서 PER(주가를 1주당 순이익으로 나눈 값)은 이익 대비 주가가 비싼지 싼지 보는 지표예요. PER가 같은 업종보다 낮다는 건 시장이 상대적으로 보수적으로 본다는 뜻이지, 그 자체로 저렴함이 보장되는 건 아닙니다. 현대로템의 12개월 선행 PER은 한때 9배 안팎까지 내려가 자사 과거 3년 평균(약 11배)보다도 낮았던 구간이 있었는데, 그만큼 시장이 이익 성장을 주가에 충분히 반영하지 않았다는 해석이 가능합니다. 결국 PER 디스카운트가 좁혀지려면 하반기 이라크·페루 K2 수주처럼 시장 관심을 환기할 실제 계약이 필요합니다. 반대로 수주가 지연되면 할인은 더 오래 이어질 수 있어요.

 

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6. 리스크와 배당 — 모멘텀 공백과 주주환원

균형을 위해 위험 요인도 짚겠습니다.

 

첫째는 변동성입니다. 이란·러시아-우크라이나 종전 기대 같은 지정학 완화 신호가 나오면 방산주 투자심리가 빠르게 식습니다. 2026년 6월 하순 하루 7%대 급락도 이런 섹터 동반 약세의 사례였어요.

 

둘째는 모멘텀 공백입니다. 연내 가시성이 높은 신규 K2 수주는 이라크·페루로 좁혀졌고, 루마니아와 폴란드 3차 계약은 논의는 하반기지만 최종 결정은 내년으로 넘어갈 가능성이 큽니다 (이투데이, 키움증권 수주 파이프라인 분석). 그 사이 대형 수주 공백이 생기면 주가가 쉬어갈 수 있습니다. 이 공백을 메울 분수령으로 꼽히는 게 중동형 K2(K2ME)의 사막 시험 평가인데, 그 일정과 의미는 맨 아래 FAQ 3번에서 따로 정리했습니다.

 

수급 측면에서는 외국인 소진율 37.47%, 52주 범위 162,000~282,000원으로, 외국인 매매 방향이 단기 주가에 영향을 줍니다 (2026.06.26 기준). 또 하나 짚을 점은 중동전이 전차 같은 지상전력보다 드론·미사일 방어 중심으로 흐르면서, 일부 국가가 전차 구매 우선순위를 방공망 확충에 밀어둘 수 있다는 우려입니다. 다만 이라크처럼 지불 능력과 지상전력 수요가 분명한 시장도 남아 있어, 시나리오를 한쪽으로 단정하기는 어렵습니다.

 

배당은 꾸준히 늘고 있어요. 주당 배당금이 2023년 100원에서 2024년 200원, 2025년 600원으로 증가했습니다 (2026.03.19 사업보고서). 회사는 배당 기준을 배당성향에서 주당배당금(DPS)으로 바꾸고 전년 대비 10~50% 상향하는 중장기 정책을 내놨습니다. 다만 현재 배당수익률은 1%를 밑돌아, 배당 자체를 노리는 투자라기보다 주주환원 강화 '추세'에 의미를 두는 게 맞습니다.

 

같은 방산·중공업 흐름을 함께 보려면 한화오션 주가 전망 — KDDX와 캐나다 잠수함 분석 글과 HD현대중공업 주가 전망 — 수주잔고와 미 해군 MRO 분석 글도 참고할 만합니다.

 

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정리하면 현대로템은 검증된 사실과 기대 요인이 함께 있는 종목입니다. 이미 확인된 건 2025년 첫 영업이익 1조원 돌파, 영업이익률 17%대 개선, K2 전차 폴란드 현지생산 확정, 모로코·베트남 철도 대형 수주입니다. 여기에 더해질 기대 요인은 이라크·페루·루마니아 K2 추가 수주, 미국 뉴욕 메트로, 베트남 북남 고속철 같은 장기 파이프라인이에요. 두 가지를 같은 무게로 섞어 보면 판단이 흐려집니다.

 

당일 급락은 회사 구조의 변화가 아니라 방산섹터 심리에 가깝고, 중장기 그림은 수주잔고와 수익성이 더 정확하게 보여줍니다. 다만 신규 수주가 하반기에 몰려 있어 그 전까지는 변동성을 감내해야 하고, 같은 업종 대비 낮은 밸류에이션 할인이 좁혀지려면 실제 계약이라는 트리거가 필요합니다. 결국 검증된 실적은 앞에, 기대 모멘텀은 뒤에 두고 자신의 투자 기준과 보유 기간에 맞춰 판단하는 게 좋겠습니다.

 

본 콘텐츠는 정보 제공을 목적으로 작성되었으며, 특정 종목의 매수·매도를 권유하지 않습니다. 모든 수치는 작성 시점(2026년 6월 28일) 기준이며 공시·언론 보도·증권사 리포트를 바탕으로 하나 시점에 따라 변동될 수 있습니다. 투자에 대한 최종 판단과 책임은 투자자 본인에게 있습니다.

 

 

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자주 묻는 질문 (FAQ)

Q1. 현대로템 다음 배당금은 언제, 얼마나 받을 수 있나요?

2025년 결산 기준 현대로템 배당금은 보통주 1주당 600원으로 확정됐습니다. 2026년 2월 26일 이사회에서 결정돼 3월 27일 주주총회에서 승인됐고, 배당금은 2026년 4월 27일에 지급됐어요 (배당기준일 2025.12.31, 시가배당률 약 0.3%). 즉 2025년분 배당은 이미 지급이 끝난 상태이고, 다음은 2026년 실적을 기준으로 한 결산 배당이 2027년 봄에 이뤄집니다. 다만 현대로템은 성장주 성격이 강해 배당수익률 자체는 1% 안팎으로 낮은 편이라, 배당보다는 실적과 수주 모멘텀을 함께 보는 게 맞습니다.

Q2. 이라크·페루·루마니아 K2 전차 수출은 지금 어디까지 진행됐나요?

세 곳 모두 단계가 다릅니다. 페루는 2024년 말 K2 전차 54대와 차륜형 장갑차 141대 공급 총괄합의서를 맺었고, 대선 일정이 마무리된 뒤 본계약(이행계약) 체결을 기다리는 단계로 2026년 하반기 성사가 기대됩니다 (규모 약 3조원). 이라크는 노후 전차 교체용으로 약 250대(약 9조원) 도입을 검토 중이라 연내 대형 계약 가능성이 가장 크게 언급되고, 루마니아는 216대(약 11조원) 사업에서 미국 에이브람스·독일 레오파르트와 경합 중입니다 (알파경제, 현대로템 페루·이라크 글로벌 수주 랠리). 다만 큰 계약일수록 현지생산·금융조건 협상이 길어 시점이 밀릴 수 있어, 이런 기대 모멘텀은 현대로템 주가 전망에서 확정 사실과 구분해 봐야 합니다.

Q3. 중동형 K2 전차(K2ME)는 뭐고 왜 중요한가요?

K2ME는 섭씨 50도 사막 환경을 견디도록 개량한 중동 수출형 모델입니다. 2026년 3월 창원공장에서 실물이 공개됐고, 올 하반기 사막형 시험 평가가 예정돼 있어요. 이 테스트에서 고온·모래 환경 운용성과 신뢰성을 입증하면 중동·아프리카의 노후 전차 교체 수요가 본격적으로 열릴 수 있습니다. 즉 K2ME 시험 결과는 현대로템 수주잔고를 한 단계 더 키울 수 있는 하반기 핵심 이벤트라, 방산 부문 현대로템 주가 전망과 직결됩니다.

Q4. 폴란드 3차 계약도 남아 있다는데, 언제쯤 가능한가요?

폴란드는 K2 전차 1,000대 도입 틀에서 1·2차로 360대를 계약했고, 잔여 물량 640여 대를 놓고 3차 후속 계약이 기대됩니다. 업계에서는 이르면 2026년 말 3차 논의가 구체화될 것으로 보지만, 최종 사업자 선정과 계약 체결은 2027년으로 넘어갈 가능성이 거론됩니다. 폴란드가 현지생산 비중 확대를 강하게 요구하고 있어, 3차 협상은 조립·생산 비율을 둘러싼 줄다리기가 될 전망이에요. 이 부분은 확정이 아닌 협상 단계라는 점을 기억하면 현대로템 목표주가 기대치를 현실적으로 잡는 데 도움이 됩니다.

Q5. 현대로템 주식의 액면가와 상장 주식수는 얼마인가요?

현대로템의 액면가는 1주당 5,000원이고, 상장 주식수는 약 1억 914만 주입니다 (2026.06.26 기준, 네이버페이 증권). 최대주주는 현대자동차 외 특수관계인으로 약 33.8% 지분을 보유하고 있어 현대차그룹 계열로 묶입니다. 시가총액은 약 18.5조원으로 코스피 43위 수준이에요. 주식수가 비교적 적은 편은 아니어서, 외국인 소진율 37.47%의 매매 방향이 단기 현대로템 주가에 영향을 주는 구조입니다.

Q6. 현대로템과 한화에어로스페이스 중 'K-방산 양대장'은 어떻게 다른가요?

두 회사는 사업 영역이 거의 겹치지 않습니다. 한화에어로스페이스는 항공엔진·우주발사체·유도무기 체계가 중심이고, 현대로템은 K2 전차로 대표되는 지상 무기체계와 철도가 핵심이에요. 그래서 같은 방산주라도 모멘텀이 따로 움직이는 경우가 많습니다. 다만 현대로템은 2026년 예상 PER이 국내 대형 방산주 평균의 절반 수준이라, 밸류에이션 측면에서 상대적으로 저평가 논쟁이 더 자주 붙는 종목입니다.

Q7. 철도(레일솔루션) 부문은 방산에 비해 얼마나 비중이 있나요?

2026년 1분기 기준 레일솔루션은 전체 매출의 약 37%로, 방산(55%) 다음으로 큰 축입니다. 수주잔고도 2025년 말 약 18조원으로 1년 새 31% 늘며 빠르게 커지고 있어요. 모로코 전동차, 미국 LA·뉴욕 메트로, 베트남 호치민 메트로처럼 해외 대형 프로젝트가 이어지고 있고, 국내에서는 GTX 전동차와 우즈베키스탄 고속철 수출도 진행 중입니다. 방산 의존도가 높다는 우려를 철도 수주잔고가 일부 분산해 주는 구조라, 현대로템 주가 전망에서 철도는 '안정적인 두 번째 엔진'으로 볼 수 있습니다.

Q8. 현대로템은 전차·철도 말고 다른 미래 사업도 있나요?

있습니다. 무인 다목적차량 'HR-셰르파', 대테러용 다족보행로봇 같은 무인체계로 '피지컬 AI' 전장 영역을 넓히고 있어요. 이 분야에서는 한화에어로스페이스의 '아리온스멧'과 경쟁 구도를 형성하고 있습니다. 또 수소트램·수소연료전지 발전 같은 친환경 에너지 솔루션도 연구개발 중이라, 단순 제조 기업에서 미래 모빌리티·무인화 기업으로 체질을 바꾸는 흐름입니다. 다만 이들은 아직 실적 기여가 작아, 현재 현대로템 주가의 핵심 동력은 여전히 K2 전차와 철도 수주입니다.

Q9. 지금 현대로템 주가가 방산주 중에서 유독 약했던 이유는 뭔가요?

이란·우크라이나 관련 지정학 긴장이 완화될 조짐이 보이면 방산주 투자심리가 빠르게 식는데, 현대로템도 그 영향을 받았습니다. 여기에 미국 국방예산 증액 수혜가 제한적이고, 중동전이 드론·미사일 중심으로 흐르며 지상전력 예산이 방공망으로 밀릴 수 있다는 우려가 더해졌어요. 그 결과 다른 대형 방산주가 오를 때 현대로템만 소외되며 PER 디스카운트가 커졌습니다. 이 할인이 좁혀지려면 이라크·페루 같은 실제 신규 수주라는 트리거가 필요하다는 게 시장의 공통된 시각입니다.

Q10. 현대로템 실적과 공시는 어디서 직접 확인하나요?

가장 정확한 1차 자료는 금융감독원 전자공시시스템(DART)입니다. 사업보고서·분기보고서에서 부문별 매출과 수주잔고를, 단일판매·공급계약 공시에서 개별 수주 금액과 상대처를 확인할 수 있어요. 배당과 IR 일정은 현대로템 공식 홈페이지 투자정보에서, 증권사 목표주가와 컨센서스는 네이버페이 증권이나 증권사 리포트에서 볼 수 있습니다. 특히 7월 말~8월 초 예정된 2분기 현대로템 실적발표일에는 잠정실적 공시가 가장 먼저 나오니, 발표 전후로 DART를 확인하는 습관이 도움이 됩니다.